1890 год. Пути сообщения России
Sep. 21st, 2014 12:32 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
chispa1707http://www.aroundspb.ru/maps/rroads/1890_russia.jpg
Есть два до странности похожих топонима:
Осташёво в верховьях реки Руза (Московская область) - рядом исток Днепра и Смоленск.
и Осташков на Селигере, на реке Селижаровка, приток Волги (Тверская область) - рядом исток Зап. Двины. Там рядышком и Висла.
В первом отметилось несколько членов императорской фамилии и тот самый Мамай из Тюмени.
Во втором летописный список воевод и управителей, какой не снился и городу с 1000-летней историей.
В целом городки рядом.
У Москвы есть внятный интерес к Днепру, Двине и Висле Короче, чем эти, путей попросту не найти.
У Польши есть внятный интерес к Днепру, Двине и Рузе. Мотивы те же.
Треугольник Тверь-Смоленск-Москва - ключевой. Ясно, зачем полякам Смоленск. И так же ясно, зачем московитам Смоленск и Тверь. И эти два селения со сходными именами на "Осташ" стоят как раз там, где надо.
Но район небогатый. Думаю, эта вилка оказалась в итоге невыгодной.
Декабристы в 1825 году внесли Москву в самый низ и дали на 1 голос меньше, как области, а не краю.
Вообще, стало ясно, что история Москвы и Петербурга это история перекрышевания речных путей. И это - новейшая история. И мы с этими городами несколько припоздали. потому что их тут же вытеснили железные дороги. Мы - на том этапе - неудачный проект. Масштабный, но коммерчески неудачный. Нас подняли только железные дороги.
Глянем:
1. Петербург не нужен без выхода на Волгу и в Каспий. Астрахань и Персия - цель этого пути.
2. Москва не нужна без выхода в Западную Двину и Вислу. Рига и Варшава - цель этого пути.
3. Кавказ не нужен без Терско-Кубанского коридора с выходом на Персию и Дунай.
4. Прутские походы и Молдавия несут в себе цель выйти в Европу.
5. Разин и Пугачев идут водными путями и берут только те города, что стоят на водных путях.
6. Киев - это Днепр.
7. Донское казачество это Азов.
8. Севастополь - это Черное море.
И в этих 8 пунктах - 95 % русской истории.
Есть два до странности похожих топонима:
Осташёво в верховьях реки Руза (Московская область) - рядом исток Днепра и Смоленск.
и Осташков на Селигере, на реке Селижаровка, приток Волги (Тверская область) - рядом исток Зап. Двины. Там рядышком и Висла.
В первом отметилось несколько членов императорской фамилии и тот самый Мамай из Тюмени.
Во втором летописный список воевод и управителей, какой не снился и городу с 1000-летней историей.
В целом городки рядом.
У Москвы есть внятный интерес к Днепру, Двине и Висле Короче, чем эти, путей попросту не найти.
У Польши есть внятный интерес к Днепру, Двине и Рузе. Мотивы те же.
Треугольник Тверь-Смоленск-Москва - ключевой. Ясно, зачем полякам Смоленск. И так же ясно, зачем московитам Смоленск и Тверь. И эти два селения со сходными именами на "Осташ" стоят как раз там, где надо.
Но район небогатый. Думаю, эта вилка оказалась в итоге невыгодной.
Декабристы в 1825 году внесли Москву в самый низ и дали на 1 голос меньше, как области, а не краю.
Вообще, стало ясно, что история Москвы и Петербурга это история перекрышевания речных путей. И это - новейшая история. И мы с этими городами несколько припоздали. потому что их тут же вытеснили железные дороги. Мы - на том этапе - неудачный проект. Масштабный, но коммерчески неудачный. Нас подняли только железные дороги.
Глянем:
1. Петербург не нужен без выхода на Волгу и в Каспий. Астрахань и Персия - цель этого пути.
2. Москва не нужна без выхода в Западную Двину и Вислу. Рига и Варшава - цель этого пути.
3. Кавказ не нужен без Терско-Кубанского коридора с выходом на Персию и Дунай.
4. Прутские походы и Молдавия несут в себе цель выйти в Европу.
5. Разин и Пугачев идут водными путями и берут только те города, что стоят на водных путях.
6. Киев - это Днепр.
7. Донское казачество это Азов.
8. Севастополь - это Черное море.
И в этих 8 пунктах - 95 % русской истории.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-21 04:46 am (UTC)Точно так же шла Ж/Д из Германии через Турцию к Персидскому заливу.
Объединенная Ж/Д сеть Германии - Как-его-вот-тутки просто смела бы торговлю Англии по морям, расстояния все по прямой, расходов на перегруз в портах "0", товар в вагоне доходил бы до самого потребителя в любом кишлаке Азеопы и все ниточки вели бы в Мацквабад и далее в Берлин.
Заполучите гранату в виде Японии, Афгана и прочих арабских бандерлогов.
В Индии - Китае именно по Ж/Д ресурсы аборигенов стекаются в порты и далее английским флотом по круговой с двумя перегрузами корабль - вагон идут как-его-вот-тутам.
no subject
Date: 2014-09-21 05:36 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-21 07:16 am (UTC)КРЕПОСТЬ-на-ВОДЕ нужна была для прикрытия ОЛОНЕЦКИХ рудников от конкурирующих на Балтике бригад торговцев МЕДЬЮ-ЖЕЛЕЗОМ.
Что братцам с Балтики нужно из долбанной Персии ? ШЕЛК ? Ну пару-тройку десятков баб можно одеть в шелка. А МЯСО-ДРОВА-ЗЕРНО-ДЕВОК где брать ? У как-его-тутов по Волге. А те вот так просто за красивые глаза и рады свою бабенку с прочими ништяками отдать ? Нет. Им подавай ЖЕЛЕЗНЫЙ/МЕДНЫЙ СЕРП, КОСУ, ТОПОР, ПЛУГ, ПИЛУ, НОЖ, вот тогда получишь и бабу и мясо и зерно.
ПЕРСЫ не знают что они ПЕРСЫ, ГРЕКИ не ведают о том что они ГРЕКИ и т.д. и т.п., сплошь и рядом перенос топонимов типа СВИРЬ=СИБИРЬ, ТОБОЛЬСК=ТБИЛИСИ, ТАМАНЬ=ТЮМЕНЬ, ТУРЦИЯ=ТУРКЕСТАН, ГРЕЦИЯ=ГРУЗИЯ и т.д. и т.п. где и что находилось хрен поймешь, монголы драпали и драпали куда то на восток, пока не отловили каких то вообще темных граждан ХАЛКА в пустыне и не обозвали их МОНГОЛАМИ.
Скорее все было где то ближе и прозаичнее, фигура умолчания громадная область ДЫКЫЙ ПОЛЬ.
no subject
Date: 2014-09-21 08:01 am (UTC)Любо это такая же крепость на пути РИЖСКИХ-КЕНИГСБЕРГСКИХ братков на торговые пути ВОЛГИ.
Вести все Ж/Д к Питеру неудобно, был выкинут "порт пяти морей" южнее и от него потянулись ветки на Кавказ, в Крым, в Сибирь.
Какие ништяки питеская братва могла загнать рижским или кенигсбергский ? Те же самые железные котлы, пилы, топоры, чайники и т.д. ? А оно им надо ? Свои бы сбагрить тузумцам.
Ж/Д позволило в короткие сроки подкидывать на периферию войска, ставили крепость типа Оренбурга и в пару - тройку недель могли подогнать из Питера карательный отряд для откручивания голов Пугачевым хоть круглый год. А в обратку увезти все ништяки.
Ранее зимой реки стоят, весной ледоход и самоубивство гонять по рекам, осенью не хватит времени, вся войнушка-торговля только летом.
Мацквабад в этом смысле очень выгодный пункт и все Ж/Д вели к нему и из него до 1939 года.
Рига и Варшава пали когда более дешевые товары питерских перебили шведский импорт железа и бабы с ништяками поехали на Ленинградку.
no subject
Date: 2014-09-21 08:10 am (UTC)Был канал по МАНЫЧСКОЙ ВПАДИНЕ, в 1939 году его еще указывали как водный путь. Как-его-тутке Кавказ был нужен для сбагривания своих ЖЕЛЕЗЯК-МЕДЯК и ради этого построили Ж/Д огибая Кавказ. Впереди замаячило новое топливо будущего - НЕФТЬ Баку как и УГОЛЬ Донбаса.
Ж/Д без угля Донбаса - леса на ветер, хрен напасешься. Появление автомашин заставляло лезть на Кавказ.
А что могли впаривать персики Азеопецам ? Голимый ШЕЛК ?
no subject
Date: 2014-09-21 08:19 am (UTC)Для чего ? Торговать в Азеопе ЖЕЛЕЗОМ-МЕДЬЮ ? Своих девать некуда и качеством повыше. Завалить зерном ? А в ответку получить то же самое ЖЕЛЕЗО-МЕДЬ ? Нафиг не нужна была Азеопа питерской братве.
А вот отрезать рынки сбыта по Дунаю на Малую Азию и далее в Аравии - Индии это запросто.
АСТРАхань и АВСТРИЯ по сути одно и то же. Забываем про Дунайские княжества ставшие Румынией, они были под ПРОТЕКТОРАТОМ питерских, то есть там ходили питерские товары и войнушка 1828—1829 была не просто так, германский товар мочился с как-его-тутошным.