История черчения - ключ
May. 24th, 2014 10:16 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
chispa1707Средневековые рисунки потрясают цветом и сложностью, но...
Рисунок вторичен после чертежа, поскольку использует технические приемы черчения, а сложность чертежа прямо связана с технологической сложностью механизмов. Если самый сложный объект - водяная мельница, о точном изображении животного не может быть и речи, тем более в цвете, поскольку цвета это химия, довольно тонкая, а химия это шахты, горные инструменты, тигли, мельнички, сепараторы, выпариватели, смесители и т.д.
Обратите внимание, как много в средневековье прекрасных рисунков, и как мало чертежей. Потому что технический чертеж это огромная ответственность фальсификатора - чересчур высоки риски проколоться. Нарисовал винт с прорезью под отвертку - и сливай воду.
Вот уровень чертежной сложности. Автомобиль ГАЗ М1. Раньше должно быть проще
ЧЕРТЕЖИ КОРАБЛЕЙ: http://imgal.ru/cherteg/skachat-besplatno-cherteji-korabley
СВЕЖАЯ НОВОСТЬ: Треть имущества Школы искусств в Глазго уничтожена пожаром
Рисунок вторичен после чертежа, поскольку использует технические приемы черчения, а сложность чертежа прямо связана с технологической сложностью механизмов. Если самый сложный объект - водяная мельница, о точном изображении животного не может быть и речи, тем более в цвете, поскольку цвета это химия, довольно тонкая, а химия это шахты, горные инструменты, тигли, мельнички, сепараторы, выпариватели, смесители и т.д.
Обратите внимание, как много в средневековье прекрасных рисунков, и как мало чертежей. Потому что технический чертеж это огромная ответственность фальсификатора - чересчур высоки риски проколоться. Нарисовал винт с прорезью под отвертку - и сливай воду.
Вот уровень чертежной сложности. Автомобиль ГАЗ М1. Раньше должно быть проще
ЧЕРТЕЖИ КОРАБЛЕЙ: http://imgal.ru/cherteg/skachat-besplatno-cherteji-korabley
СВЕЖАЯ НОВОСТЬ: Треть имущества Школы искусств в Глазго уничтожена пожаром
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Рисунок вторичен после чертежа
Date: 2014-05-24 06:45 am (UTC)Чтобы возникла необходимость в чертеже, должен быть уже другой уровень желаний и запросов человека. Чертежи изготавливаются чаще всего для области архитектуры, бытоустройства, создания механизмов и т.п.
Чтение чертежа предполагает уже некоторый опыт в абстрагировании, понимании условностей изображения.
Элементарный "рисунок" - след, отпечаток руки, обведённая тень... не предполагает технического использования.
И, у рисунка и чертежа есть исходный момент - образ. А образ видится ЦЕЛЬНЫМ, он ближе к рисунку. Чертёж будет уже анализом и детализацией.
Re: Рисунок вторичен после чертежа
Date: 2014-05-24 11:35 am (UTC)Просто детский варварский рисунок отличается от ремесла живописца. Живописец обязан держать руку на пульсе и следить за всеми новациями, не только за камерой-обскурой, но и за новациями в перспективе в частности и в черчении в целом.
no subject
Date: 2014-05-24 08:05 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-24 10:41 am (UTC)Небольшая находка
Date: 2014-05-24 01:12 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-24 03:56 pm (UTC)начерчены после постройки.
технология постройки былатакая -
чертеж общего вида,
закладка,
изготовление рабочих чертежей на детали 1 очереди,
изготовление заготовок, подгонка по месту, установка
далее по кругу, до полного изготовления корпуса
затем спуск на воду,
далее достройка-
изготовление разных устройств по образцу других кораблей или оригинальных.
примерно как если сечас строить дом своими руками.
так строили корабли еще в начале 20-го века.
с деревянными должно быть еще примитивнее.
no subject
Date: 2014-05-24 04:10 pm (UTC)Даже без сетевых графиков :)))
no subject
Date: 2014-05-24 05:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-24 04:01 pm (UTC)о постройке крейсера в 12000т на балтийскоим заводе
в 1890е-1900е годы
"..Продолжающая традиции парусного флота практика броненосного судостроения XIX в. была связана с весьма незначительным объемом технической документации. Теоретический чертеж, конструктивный мидель-шпангоут, спецификация по корпусу, до десятка чертежей общего расположения — такой состав проекта был обычным в начале постройки корабля. Все остальное разрабатывалось заводом-строителем на основании этих материалов уже в процессе постройки на стапеле. Шло время, неизмеримо усложнялись корабли, но порядок оставался прежним: небольшая группа работавших тут же на заводе конструкторов, в соответствии с графиком и потребностями работ в цехах и на стапеле последовательно, переходя от одних «созревших» для установки на корабль изделий к другим, успевала выдавать на них необходимые рабочие и сборочные чертежи. Искусство состояло в том, чтобы, своевременно реагируя на ход работ и предвидя все необходимые согласования, постоянно быть на один шаг впереди работы, наступавшей на пятки. Это был своего рода точнейший механизм, который при отсутствии сбоев и помех позволял нескольким конструкторам обеспечивать постройку огромного по тем временам корабля. Так работали на Западе, так работали и в России..."
no subject
Date: 2014-05-24 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-24 04:09 pm (UTC)"...Однако сборку на стапеле пришлось остановить: по проверочному расчету, выполненному 4 мая 1891 г, Долгоруковым, напряжения в верхних связях корпуса составляли 9,65 кг/кв.мм, отчего коэффициент запаса прочности вместо 5, как рекомендовалось в трудах У. Д. М. Ранкина, составлял лишь 4,2. Этот огромный, по современным понятиям запас, МТК признал недостаточным. Способ подкрепления, предложенный наблюдающим и главным корабельным инженером и грозивший перегрузкой от 120 до 140 т; МТК заменил своим, сводившимся к уменьшению числа изменяемых связей и резкому увеличению (с помощью накладок) сечения тех, которые были наиболее удалены от нейтральной оси, что снижало перегрузку до 95 т. Так, толщины настила верхней палубы и ее стрингера (7,9 и 11,1 мм) предлагалось увеличить до 20,6 мм, высоту ширстрека верхнего пояса двухслойной наружной обшивки — с 381 до 762 мм и т. д. Вернувшийся к этому времени из заграничной командировки Н. Е. Кутейников добился сопоставительной проверки прочности крейсера с прочностью крейсера «Адмирал Нахимов». Его спецификация служила прототипом для спецификации «Рюрика», сам корабль много плавал, был достаточно испытан и мог служить эталоном для оценки прочности «Рюрика». Расчет, выполненный Н. В. Долгоруковым 14 августа 1891 г. показал, что напряжения в связях корпуса «Адмирала Нахимова», определенные по формуле DL/30, где D — водоизмещение корабля, а L — длина по ватерлинии в футах, составляли 7,9 кг/кв.мм.
На этом основании необходимость подкрепления корпуса «Рюрика» сочли доказанной...."
представьте что творилось при строительстве деревяннх кораблей за 100лет до этого.
так-то детальные сборочные чертежи деревянных кораблей сделаны позже самих кораблей.
а вот на сколько лет это вопрос.
no subject
Date: 2014-05-25 01:04 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-25 02:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-25 06:45 am (UTC)http://ru.wikipedia.org/wiki/Парусные_фрегаты_типа_«Спешный»
интересно получается:
1855-1900гг -кораблестроение одиночное или серия из 3 кораблей,
корабли все разные, но прогресс идет от корабля к кораблю.
смотрим:
1800-1855гг
корабли одинаковые , серии под 50 единиц!!!!
корабельные устройства стандартизированы,
но прогресса почти нет.
впечатление такое-
это другая цивилизация.
no subject
Date: 2014-05-25 08:29 am (UTC)Все заказы заранее распределены между цехами системой откупов и привелегий. Конкуренции ноль, развитие никого не интересует.
no subject
Date: 2014-05-25 11:54 am (UTC)Турция,Англия,Франция
no subject
Date: 2014-05-25 12:56 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-26 04:47 pm (UTC)искусственно растянули,
поэтому и получилось что за 51 год кораблестроение
застыло на месте?