![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
chispa1707ТРИ РАЗНЫЕ РИМСКИЕ ИМПЕРИИ
На деле, разных Римских империй было не две, а три (Московия – четвертая), и они были очень разные в силу разной логистики товарооборота и несовпадающих взаимоотношений каждой пары сторон. Основное: Средиземноморье отделено от Европы близко к берегам проходящими водоразделами, а от Византии – несудоходным Босфором.
.
ВОДОРАЗДЕЛЫ ЕВРОПЫ
Ниже – карта с водоразделами, они близки к побережью, и чаще всего это горы.
.
.
ИЗОЛИРОВАННОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
Два самых денежных города Италии – Генуя и Венеция – отделены от Европы Альпами, а это 200-260 км пути по горам со средней высотой вершин 2,5 км. Поэтому, когда Венеция вывозит из Египта полсотни барж, набитых зерном, а Генуя вывозит из Карфагена столько же барж с растительным маслом в амфорах, самая худшая коммерческая идея – доставить эти зерно и масло для продажи (или для армии) на Рейн или Дунай. Единственная крупная речная артерия – река Рона, на которой стоял папский Авиньон, но она и близко не может сравниться ни с Рейном, ни с Дунаем по историческому значению. В античности 90-95 % регионов Средиземного моря от остальной Европы транспортно отрезаны.
.
СИТУАЦИЯ С МАЛОЙ АЗИЕЙ
Похожая ситуация и на берегах Малой Азии: полноводных рек очень мало, и ни одна из них не ведет вглубь материка и даже не имеет выходов от истока к волоку приемлемой протяженности. В Малой Азии тоже непроходимый барьер.
.
СИТУАЦИЯ С АФРИКОЙ
В Сахаре 15 века пока еще саванна, но что указывают археологические находки акации в кострищах. В античности было еще благодатнее; на старых картах в Сахаре масса рек, но в силу огромной протяженности этой саванны для логистики она столь же непроходимый барьер, как и Альпы.
.
СИТУАЦИЯ В ЛЕВАНТЕ
Самый выгодный Риму регион – Египет и лежащая выше Эфиопия. В Египте интересны зерно и сахарный тростник плюс очаговые месторождения чистейшего железа и золота (строго на выходах термальных вод). Эфиопия дальше, и там довольно много золота, но, похоже, что Рим туда не добрался. Дальше Египта ходить слишком затратно.
.
СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ И БОСФОР
Корректных датированных исторических свидетельств о том, что кто-то проходил через Босфор до 1854 года, нет. Тем более нет свидетельств о регулярных проходах. Причина: скорость поверхностного течения из Черного моря; сейчас оно 5,4-7,2 км/час, а парусные суда и в 15-16 вв. имели скорость около 4,6 км/час. Купец из Кубани мог доставить свое зерно самосплавом в любую точку Босфора и Дарданелл, а вот египетскому пришлось бы для этого проявлять подлинные чудеса изобретательности и героизма. Отсюда вывод: средиземноморский Рим повлиять на ситуацию в Причерноморье не мог никак и Босфор для него выходом вовне не является.
.
ГИБРАЛТАР
Совершенно та же ситуация с Гибралтаром. Скорость поверхностного течения внутрь Средиземного моря 1-3 км/час, а местами 3,7-7,5 км/час. Имеют значение и ветры: Левантер (восточный ветер) помогает яхтсменам выйти в Атлантику с мая по октябрь, но здесь важна историческая фактура: никто из Средиземного моря в Атлантику вплоть до появления паровых судов не выходит. Думаю, исключения найти можно, но это будут именно исключения.
.
ВЫВОД
Античный средиземноморский Рим – административно-финансовая структура, напрочь изолированная от внешнего влияния вплоть до начала распада так называемой Римской империи.
.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ: РИМСКАЯ АРХИТЕКТУРА
Римская архитектура в трех разных имперских регионах радикально разная. Известная нам помпезность присутствует только в Средиземноморье. Храмы Византии радикально иные: там, где у римлян двускатные каменные крыши, византийцы ставят купола. Есть исключения, но в целом Рим влияния на Византию в деле постройки храмов не оказал, а храмы это ключевой показатель принадлежности. Еще ярче ситуация на транспортном речном коридоре Рейн-Дунай. Никакой помпезности; никаких излишков; ни куполов, ни двускатных крыш; только форты, мосты, переправы и дороги – строго там, где надо. Три крупных территории ясно, материальными подтверждениями показывают нам, что они не одно и то же и никогда не были одним и тем же.
На деле, разных Римских империй было не две, а три (Московия – четвертая), и они были очень разные в силу разной логистики товарооборота и несовпадающих взаимоотношений каждой пары сторон. Основное: Средиземноморье отделено от Европы близко к берегам проходящими водоразделами, а от Византии – несудоходным Босфором.
.
ВОДОРАЗДЕЛЫ ЕВРОПЫ
Ниже – карта с водоразделами, они близки к побережью, и чаще всего это горы.
.
.
ИЗОЛИРОВАННОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
Два самых денежных города Италии – Генуя и Венеция – отделены от Европы Альпами, а это 200-260 км пути по горам со средней высотой вершин 2,5 км. Поэтому, когда Венеция вывозит из Египта полсотни барж, набитых зерном, а Генуя вывозит из Карфагена столько же барж с растительным маслом в амфорах, самая худшая коммерческая идея – доставить эти зерно и масло для продажи (или для армии) на Рейн или Дунай. Единственная крупная речная артерия – река Рона, на которой стоял папский Авиньон, но она и близко не может сравниться ни с Рейном, ни с Дунаем по историческому значению. В античности 90-95 % регионов Средиземного моря от остальной Европы транспортно отрезаны.
.
СИТУАЦИЯ С МАЛОЙ АЗИЕЙ
Похожая ситуация и на берегах Малой Азии: полноводных рек очень мало, и ни одна из них не ведет вглубь материка и даже не имеет выходов от истока к волоку приемлемой протяженности. В Малой Азии тоже непроходимый барьер.
.
СИТУАЦИЯ С АФРИКОЙ
В Сахаре 15 века пока еще саванна, но что указывают археологические находки акации в кострищах. В античности было еще благодатнее; на старых картах в Сахаре масса рек, но в силу огромной протяженности этой саванны для логистики она столь же непроходимый барьер, как и Альпы.
.
СИТУАЦИЯ В ЛЕВАНТЕ
Самый выгодный Риму регион – Египет и лежащая выше Эфиопия. В Египте интересны зерно и сахарный тростник плюс очаговые месторождения чистейшего железа и золота (строго на выходах термальных вод). Эфиопия дальше, и там довольно много золота, но, похоже, что Рим туда не добрался. Дальше Египта ходить слишком затратно.
.
СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ И БОСФОР
Корректных датированных исторических свидетельств о том, что кто-то проходил через Босфор до 1854 года, нет. Тем более нет свидетельств о регулярных проходах. Причина: скорость поверхностного течения из Черного моря; сейчас оно 5,4-7,2 км/час, а парусные суда и в 15-16 вв. имели скорость около 4,6 км/час. Купец из Кубани мог доставить свое зерно самосплавом в любую точку Босфора и Дарданелл, а вот египетскому пришлось бы для этого проявлять подлинные чудеса изобретательности и героизма. Отсюда вывод: средиземноморский Рим повлиять на ситуацию в Причерноморье не мог никак и Босфор для него выходом вовне не является.
.
ГИБРАЛТАР
Совершенно та же ситуация с Гибралтаром. Скорость поверхностного течения внутрь Средиземного моря 1-3 км/час, а местами 3,7-7,5 км/час. Имеют значение и ветры: Левантер (восточный ветер) помогает яхтсменам выйти в Атлантику с мая по октябрь, но здесь важна историческая фактура: никто из Средиземного моря в Атлантику вплоть до появления паровых судов не выходит. Думаю, исключения найти можно, но это будут именно исключения.
.
ВЫВОД
Античный средиземноморский Рим – административно-финансовая структура, напрочь изолированная от внешнего влияния вплоть до начала распада так называемой Римской империи.
.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ: РИМСКАЯ АРХИТЕКТУРА
Римская архитектура в трех разных имперских регионах радикально разная. Известная нам помпезность присутствует только в Средиземноморье. Храмы Византии радикально иные: там, где у римлян двускатные каменные крыши, византийцы ставят купола. Есть исключения, но в целом Рим влияния на Византию в деле постройки храмов не оказал, а храмы это ключевой показатель принадлежности. Еще ярче ситуация на транспортном речном коридоре Рейн-Дунай. Никакой помпезности; никаких излишков; ни куполов, ни двускатных крыш; только форты, мосты, переправы и дороги – строго там, где надо. Три крупных территории ясно, материальными подтверждениями показывают нам, что они не одно и то же и никогда не были одним и тем же.
